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クルマや観光スポットを紹介するブログ。
愛車はレガシィツーリングワゴン 2.0GT DIT spec.B EyeSight
エンジンスペックは、
300PS/5600rpm
400Nm/2000-4800rpm
最終型ツーリングワゴン
最終型ターボモデル
歴代最高エンジンスペック
最後の特別仕様車

レガシィB4 Limited 試乗~質感の評価~

愛車レガシィDITがUVカットフィルムの施工のためにお預け。
その間レガシィB4 Limitedを代車として借りました!
比較対象として、MyレガシィDITとします。

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レガシィB4 試乗 ~質感の評価~

第2回目の今回は、質感に焦点を絞ります!
走りの感想が知りたい方は、
レガシィB4試乗 第1話~走りの評価~
をご覧ください!

愛車レガシィDITがUVカットフィルムの施工のためにお預け。
その間にレガシィB4 Limitedを代車として借りました!
比較対象として、MyレガシィDITとします。
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乗り心地

静かでした。
電動パーキング作動時の音も消えてたけど、完全に無音なので、本当に効いたのか不安になる。
ちなみに、DITの電動パーキングのモータ音は、信号待ちでバイクの人に見られますよ(笑)
「電動パーキングついてるんだぜ?」ってアピールにはなりますね(笑)

エンジンは3000rpm以下なら静か。
それ以降は、乾いた軽快な音がする。

新開発のスタブレックス・ライドは、マイチェンで特性をさらに進化させたもの。
硬くて安定感はあるけど、車内に路面の状況は伝わってこないと言う感じ。
ショックが吸収してくれてると言う感じで良かったです。
足回りの感想はGood!

画像は新開発のスタブレックス・ライド。
フォレスター エクセルプロット

シート形状など

個人差および好みがあるので、レガシィB4を検討中の方は要確認ですが、
サイドのサポーターがありますが、フィット感はなく、大きな椅子に座ってる感じ。
社長イスの様な感じと言うのが妥当かも。
旋回時にシート形状のメリットは感じられませんでした。

逆にDITの方は、シート自体はB4より小さいですが、
すっぽり収まる感じですね。

足元の空間は圧倒的にB4が大きい。

長距離ドライブが多い方へ。
~セダンでも車中泊は可能か?~
長距離ドライブなどで、SA/PAで車中泊をしなければならないような場合、
B4はセダンですが、シートが大きい&足元空間が広いので、
前2席を使って大人2人は比較的快適に車中泊可能でしょう。

フォレスター エクセルプロット

ナビ

なんとメーカーナビ搭載車を用意してくれました!
ナビは案内が進化してる。
まもなく右方向です。エネオスが目印です。
って案内。
メーター内のマルチインフォメーションディスプレイにも、表示される。
視線の移動が少ないのはGood。
でもナビが小さい。

フォレスター エクセルプロット

次回へ

次回は大量の写真を貼ります。
レガシィ B4 試乗~実写ギャラリー~へ!

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