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クルマや観光スポットを紹介するブログ。
愛車はレガシィツーリングワゴン 2.0GT DIT spec.B EyeSight
エンジンスペックは、
300PS/5600rpm
400Nm/2000-4800rpm
最終型ツーリングワゴン
最終型ターボモデル
歴代最高エンジンスペック
最後の特別仕様車

フォード マスタング試乗
(1.概要と加速性能)

アメリカビッグ3のフォードの代名詞、
元祖アメリカンマッスルスポーツクーベのマスタングに試乗!
ワクワクが止まらない、感動的なクルマでした!

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マスタング 試乗(概要と加速性能)

マスタングを試乗してきました!
元祖アメリカンマッスルスポーツクーペのマスタングです!
先に結論書きますね。
乗って分かりました!
これは素晴らしいクルマです。
マッスルカーというより、
高性能FRスポーツクーペですね!
マスタング

マスタング 基本情報

MUSTANG 50 Years Edition
寸法
4790mm×1920mm×1380mm
車幅がすごく大きい・・・
左ハンドル

マスタング

直列エンジン4気筒2.3Lターボ(エコブースト)
エンジンスペック(ハイオク使用時)
314PS/5500rpm
434Nm/3000rpm
※レギュラーの給油も可能
トランスミッション6AT
1速4.17
2速:2.34
3速:1.52
4速:1.14
5速:0.87
6速:0.69
後退:3.40
最終:3.55

ブレーキ
前:ベンチレーテッドディスク(対向4ポッド)
後:ベンチレーテッドディスク(浮動式)
対向4ポッドディスクは、ブレンボなどの社外品ではなく、
フォードの自社開発品と言うことです。

加速力

マスタングの直4エンジンです。
可能な限りエンジンを後ろ寄りに配置し、フロントミッドシップに近づけているそうです。
今回試乗した直4ターボは、エンジン重量が軽いため、
軽快な加速とクイックなハンドリングが楽しめる。
一方、V8は豪快な加速が楽しめるとのことです。
マスタング

早速インプレです。
まずは、エンジンの特性です。
これね、信号待ちで先頭になって、
「ここで踏んでいいですよ。」って言われたから、
全開加速でシグナルダッシュしました(笑)

その時の印象ですが、
レガシィの加速からターボラグが消えたという表現が適切な感じ。
ピークパワー自体に差は感じられなかったけど、
ターボラグが無く、低回転からNAのように自然にパワー出る感じですね。
吹け上がりも良く、
非常に爽快な加速感でした。

次にトランスミッションですが、
全開加速で気になったのが、1速→2速への変速の遅さ。
1速でレブに当たってもなかなかシフトアップしない。
これはレガシィのS#の8段ステップ制御の方が反応が早いですね。 普通に走る分には特に不満はないトランスミッションです。

次回へ

次回はハンドリングとブレーキ性能などについてまとめます。

2.ハンドリングとブレーキ性能

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