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愛車はレガシィツーリングワゴン 2.0GT DIT spec.B EyeSight
エンジンスペックは、
300PS/5600rpm
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最終型ターボモデル
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スバルのハイブリッド車、スバル インプレッサハイブリッドに試乗!

スバルのハイブリッド車である、インプレッサハイブリッドに試乗してきました。

スバルの中では数少ないハイブリッド車であり、感じたことをすべてまとめましたので、十分参考になるかと思います。

かなり長い記事となりますが、ぜひ読んでいってください!

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スバルのハイブリッド車、スバル インプレッサハイブリッドに試乗!

スバルのハイブリッド車である、インプレッサハイブリッドに試乗してきました。

スバルの中では数少ないハイブリッド車であり、感じたことをすべてまとめましたので、十分参考になるかと思います。

かなり長い記事となりますが、ぜひ読んでいってください!

インプレッサハイブリッド

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基本情報

インプレッサハイブリッド 2.0i-S EyeSight
全長×全幅×全高 4420mm×1755mm×1490mm

水平対向4気筒 2.0L DOHC
150PS/6000rpm
196Nm/4200rpm
モータ最高出力 13.6PS
モータ最大トルク 65Nm
トランスミッション リニアトロニック

普通のハイブリッドカーは、燃費を最大重視するため、
ミラーサイクルなどを用いて、エンジン単体の出力が抑え、熱効率を重視するのですが、
スバルの場合は、
ガソリン仕様のエンジンとスペックに差はありません。
※ガソリン仕様のインプレッサのエンジンスペックは、
水平対向4気筒 2.0L DOHC
150PS/6200rpm
196Nm/4200rpm
となっています。
つまり、ガソリンエンジンにモータの性能がそのまま上乗せされた形になります。
走りを重視しているということですね。
この点から、ハイブリッドという性質上から、
燃費を最大に考えている方もおられるとは思いますが、
プリウスなどとは性格の違ったハイブリッドだと思ってください。

ハイブリッドシステム搭載でもシンメトリカルAWDが実現されています。

インプレッサハイブリッド

加速力

インプレッサハイブリッドのエンジンです。
インプレッサハイブリッド

加速力は十分です。
アイドリングストップ付きのレガシィなどでは、
エンジン再スタート→発進という流れに対し、
エンジン再始動のもたつきが気になりました。
インプレッサハイブリッドでは、アクセルを踏んだ瞬間からモータの加速力が発生するため、
エンジン再始動のモタモタがないのが良かったです。

ハイブリッド特有の、モータの蹴りだし感はないです。
その辺りは、モータ感を消すような制御がされている感じでした。
交差点とかで、ほんの少しアクセルを踏んだ時、
一瞬無反応ですが、じわじわモータが効いてくる。
ハイブリッド感を消し、あくまでもガソリン車としての自然さを追求している感じでした。

走行音としては、ハイブリッドでよくあるモータの「もわぁ~ん」って音ですね。
それと、走行中にアクセルを抜いたとき、「カラカラ」「サラサラ」という音がしました。
タイミング的に回生の音なのかな?

その他、ガソリン車と異なる点として、
大通りを流している時に、アクセルを抜いたときに、
「カックン」と揺れました。

ハンドリング

非の打ちどころがないですね。
爽快で完璧です。
愛車はレガシィDITですが、インプレッサのハンドリングが悪いとは感じませんでした。
現行モデル同士で比べるなら、レガシィよりもレヴォーグに近い感覚です。
現行レガシィは大型化し、ゆったり優雅に乗れる感覚。
レヴォーグとインプレッサは、グイグイ走っていける感じ。
スバルは全車共通することですが、
ハンドリングが素晴らしい。
これは水平対向エンジン+シンメトリカルAWDという低重心かつ左右対称のレイアウトが効いていると思われます。
この優れた基本骨格から来るハンドリング性能が、
レガシィからインプレッサまで、すべての車種に共通する点が素晴らしいです。
欠点としては、交差点の左折で歩行者待ちの後、ハンドル切った状態からアクセルを深めに踏んで加速するとき、
前輪が頑張ってるなぁと感じるときがありました。
モータの瞬発力のようなトルクを、
アクティブトルクスプリット(前60:後40)で受け止めるからでしょうか、
この様にFFを意識させる場面がありました。
ここがレガシィDITとの大きな違いですが、
大きく気にすることは無いでしょう。
この点が気になるなら、VTD-AWD(前45:後55)搭載のレヴォーグ2.0GT STI Sportが良いでしょう。

ブレーキ

十分効くので安心感があります。
ハイブリッド車なのに、比較的ダイレクト感のあるブレーキです。
踏んだら踏んだだけ効くと言う感じですが、
やはりモータの回生も含めた制動のため、
他のスバルのエンジン車よりもブレーキの切れ味には欠ける印象でした。
ブレーキがペダルではなくスイッチみたいな感じ。

インプレッサハイブリッド

運転席周り

まずは、エンジン始動&空吹かし動画をご覧ください。
※YouTubeで動画配信を開始しました!
YouTubeチャンネルは、
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運転席周りの内装や室内空間は今乗ってるレガシィDITとほぼ変わりません。
足元空間も同じでした。
落ち着きのある、居心地のいい車内でした。
インプレッサは運転席にランバーサポートが付いていないので、完全にポジションが合わなかったのが残念です。

インパネです。
インプレッサハイブリッド

アルミペダルとパドルシフトが装備されます。

インプレッサハイブリッド

視認性・操作性

スピードメーターです。
青を主体としてグラデーションのかかったデザインで、
視認性は良好です。

インプレッサハイブリッド

サイドブレーキは引っ張るタイプ。
手前のスライド式のふたを開けるとカップホルダーが現れます。

インプレッサハイブリッド

後部座席

後部座席の写真です。

インプレッサハイブリッド

続いて、後部座席の足元空間の写真です。

インプレッサハイブリッド

荷室の写真です。
運転席はレガシィDITと同等ですが、荷室に関してはレガシィよりは狭いです。

インプレッサハイブリッド

後部座席を前に倒せばフラットな空間ができるので、
旅先での仮眠や車中泊は可能です。

インプレッサハイブリッド

荷室の下にも小物入れがあります。
インプレッサハイブリッド

おしゃれなエクステリアデザインについて

斜めから見たときの全体として塊感のあるデザインがかっこいいです。

インプレッサハイブリッド

後ろから見るとこんな感じです。

インプレッサハイブリッド

テールライトにブルーのポイントが入っていてオシャレでした。

インプレッサハイブリッド

エンブレムのアップ写真です。

インプレッサハイブリッド

まとめ

スバルの数少ないハイブリッド車の一つである、XVハイブリッドに試乗しました。

多少ハイブリッド車のクセが強いですが、ハンドリングなどはやはりスバル車で、優れたハンドリングが印象的でした。

カテゴリ:試乗日記


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