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愛車はレガシィツーリングワゴン 2.0GT DIT spec.B EyeSight
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愛車はレガシィ ツーリングワゴン 2.0GT DIT spec.B EyeSight

赤+金のレガシィがいたら手を振ってネ!
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デニーズのおすすめメニューについて。デニ泡セットがお得です!

最終更新日:2019/04/26

いつも、ブリュの公式ブログにお越しいただきまして、ありがとうございます。

今回は、ファミリーレストランのデニーズについて、おすすめメニューを紹介します。

1.デニーズってどんなお店?
2.ちょい呑みにお得なデニ泡セット
3.デニーズのおすすめメニュー
4.アプリを入れると最大10%割引になります
5.ザ・プレミアムモルツ 神泡体験フェアが開催中なのですが・・・
6.まとめ

デニーズのおすすめメニューについて。デニ泡セットがお得です!

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特急オホーツク キハ183系(キロ182系 ハイデッカー グリーン車) 網走から札幌 乗車体験記

最終更新日:2019/04/23

いつも、ブリュの公式ブログにお越しいただきまして、ありがとうございます。

今回は、以下の目次で、JR北海道の特急オホーツク 網走から札幌までのキロ182系グリーン車の乗車体験記を紹介します。

1.特急 オホーツクの路線図
2.特急 オホーツク キハ183系の外観
3.ハイデッカー車 キロ182系グリーン車の車内
4.キロ182系グリーン車の乗り心地
5.特急 オホーツクの遠軽駅でのスイッチバック
6.特急 オホーツクの車窓
7.まとめ

特急オホーツク キハ183系(キロ182系グリーン車) 網走から札幌 乗車体験記

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本物の1926年製 T型フォードを見てきました!@北海道科学大学

最終更新日:2019/04/22

みなさん、こんにちは!

いつも、ブリュの公式ブログにお越しいただきまして、ありがとうございます!

今回は以下の目次で、北海道科学大学に展示されているT型フォードについて紹介します!

1.北海道科学大学に行った理由
2.フォードが自動車を開発した理由
3.T型フォードのスペック
4.本物のT型フォードのエクステリア
5.本物のT型フォードのインテリア
6.北海道科学大学までのアクセス
7.まとめ

北海道科学大学には電気学会全国大会の発表で行っており、T型フォードとの思わぬ初対面を果たしたということになります!

本物のT型フォードを見てきました!@北海道科学大学

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廃車寸前の東海道新幹線700系(JR東海所属 C52編成 )乗車体験記

最終更新日:2019/04/20

みなさん、こんにちは!

いつも、ブリュの公式ブログにお越しいただきまして、ありがとうございます。

今回は、以下の目次で、東海道新幹線から引退する700系新幹線 JR東海所属 C52編成の乗車体験記を紹介します。

1.偶然にもJR東海C52編成700系新幹線が来ました!
2.JR東海C52編成700系新幹線の加速動画
3.偶然にもJR東海C52編成700系新幹線が来ました!
4.JR東海C52編成700系新幹線の外観
5.JR東海C52編成700系新幹線の車内
6.JR東海C52編成700系新幹線に感じる老朽化
7.まとめ

JR東海所属の700系新幹線は廃車が進んでおり、どんどん数が減っています。

2019年4月19日時点では、JR東海所属車両が7編成、JR西日本所属車両が9編成残っています。

2019年度で完全に引退しますが、完全引退に向けてどんどん数を減らしていますので、700系新幹線に乗るなら今がチャンスですよ!

なお、行き道ではJR西日本のB4編成に乗車しました。

B4編成の記事と併せて読んでいただけると面白いと思います!

JR西日本 B4編成 臨時のぞみ329号

引退間近の東海道新幹線700系の臨時のぞみ329号(東京~新大阪)乗車体験記

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引退間近の東海道新幹線700系の臨時のぞみ329号(東京~新大阪)乗車体験記

最終更新日:2019/04/15

いつも、ブリュの公式ブログにお越しいただきまして、ありがとうございます。

今回は、以下の目次で、東海道新幹線から引退する700系新幹線の乗車体験記を紹介します。

1.700系新幹線の加速動画
2.切符購入時点での700系の見分け方。
3.700系新幹線は、のぞみは定期運用からは引退
4.700系新幹線の外観
5.700系新幹線の車内
6.700系とN700Aの性能差
7.東京駅の駅弁
8.まとめ

なお、装備面などではN700Aのほうが好まれるようです。

ただ、もう今後は乗れなくなる700系新幹線であれば、乗る機会があれば狙って乗ってみるのもおもしろいですよ!

鉄道の乗車を単なる移動手段ではなく、鉄道に乗ることが旅の思い出のピースだと感じるようになれば、車種へのこだわりも強くなり、移動時間さえも楽しむことができるようになりますよ!

最新鋭の新幹線として特徴的なデザインを持って華々しく登場した700系新幹線も今や旧式新幹線です。

東海道新幹線に関しては、来年以降のすべてにおいて新世代のN700Aへバトンタッチします。

表現は難しいですが、東海道新幹線から引退間際の700系新幹線を見ると、何か感じるものがあるのは、私だけ、また鉄道ファンに限ったことでは無いはずです。

引退間近の東海道新幹線700系の臨時のぞみ329号(東京~新大阪)乗車体験記

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SUBARU GT300 R&D SPORTの展示車を見てきた!@東京恵比寿SUBARU STAR SQUARE

最終更新日:2019/04/13

いつも、ブリュの公式ブログにお越しいただき、ありがとうございます。

今回は、以下の流れで、SUBARU GT300 R&D SPORTの展示車を見てきた!@東京恵比寿SUBARU STAR SQUAREについて紹介します!

1.SUBARU BRZ GT300 R&D SPORTのスペック
2.SUBARU BRZ GT300 R&D SPORTの写真
3.SUBARU BRZ GT300 R&D SPORTと市販のBRZ STI Sport
4.SUBARU BRZ GT300 R&D SPORTの気になったところ
5.東京恵比寿SUBARU STAR SQUAREへのアクセス(駐車場はありません)
6.まとめ

SUBARU GT300 R&D SPORTの展示車を見てきた!@東京恵比寿SUBARU STAR SQUARE

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歴代レガシィとアテンザの比較。レガシィ B4国内生産終了でアテンザターボがレガシィを超える瞬間。

最終更新日:2019/04/11

みなさんn、こんにちは!

いつも、ブリュの公式ブログにお越しいただき、ありがとうございます。

今回は、以下の目次で、歴代レガシィとアテンザについて比較していきます。

1.スポーツモデルとして無類の強さを誇った歴代レガシィ
2.スバルのミス!レヴォーグの登場でツーリングワゴン廃止
3.レガシィとの競争で敗れたアテンザ
4.ターボ搭載で復権するマツダ アテンザ
5.レガシィ B4は廃止の予定。アテンザ最強の時代になるかも?
6.まとめ

スバル絶好調の時、レガシィはスポーツモデルとして無類の人気を誇りました。

その後のツーリングワゴン生産終了、レヴォーグの登場、レガシィ B4の生産終了と衰退したスバル。

レガシィシリーズの繁栄と衰退を、時系列で紹介します。

なお、この記事はスバルとマツダの販売戦略を評価するものです。

特定の車種に対しての良し悪しを評価する記事ではないことは、十分ご理解の上、お読みください。

歴代レガシィとアテンザの比較。レガシィの発展と衰退。アテンザターボがレガシィを超える瞬間。

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ブリュの公式ブログの仕様変更 自動で最新記事一覧を生成するようにしました

最終更新日:2019/04/09

みなさん、こんにちは!

いつも、ブリュの公式ブログにお越しいただきまして、ありがとうございます!

今回は以下の目次で、ブリュの公式ブログのシステム更新について紹介します。

1.今までは固定ページを表示していた
2.手書きHTMLは辛い・・・!
3.最終更新日時順で表示されます!
4.最新記事順に表示するPHPのアルゴリズム
5.まとめ

ちなみにこのシステムは、
トップページ
車の性能評価
サイト運営ブログ
で運用しています!

ブログ管理システムを自動化しただけで、
記事自体はいつも通り手書きなのでご安心ください!

ブリュの公式ブログの仕様変更 自動で最新記事一覧を生成するようにしました

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新型スープラはトヨタの挑戦状!レクサスはBMWより格上になる?

最終更新日:2019/04/08

みなさん、こんにちは!

いつも、ブリュの公式ブログにお越しいただきまして、ありがとうございます!

今回は以下の目次で、新型スープラはトヨタの挑戦状!レクサスはBMWより格上になる?ということについて書いていきます。

1.レクサスとトヨタの関係
2.日本におけるプレミアムブランドとしてのBMW
3.BMWへの挑戦状「スープラはトヨタのクルマだよ」
→スープラはトヨタ車でありBMWでもある
4.レクサスは世界トップレベルのプレミアムブランドへ
5.次期レクサスRCの販売戦略と上位モデル化
6.まとめ

普段当サイトでは、車の性能に焦点を当てて記事を書いています。

今回は少し視点を変えて、車を世界経済の一つのツールとみなし、世界的にみた車の販売戦略、ブランド戦略の面から考えていきます。

新型スープラと86の重心の低さを比較。本当にスープラは86より性能がいい?

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トランスミッションでギア比が大きいとトルクが増幅する物理的仕組みと計算法

最終更新日:2019/04/06

みなさん、こんにちは!

いつも、ブリュの公式ブログにお越しいただき、ありがとうございます!

当サイトでは、車好きの方に役立つ、本当に楽しんでもらえるサイトを目指して運営しています!

今回は、以下の目次で、トランスミッションでギア比が大きいとトルクが増幅する物理的仕組みについて解説していきます!

1.ギアの半径とギアの歯数は比例する
2.ギア比が大きいとトルクが増幅される物理的原理
3.トランスミッションで馬力は増幅されない
4.ギアの慣性モーメントとトランスミッションの伝達効率の関係
5.ギアの慣性モーメントと歯車の負担
6.まとめ

なお、本記事ではJavaScriptにより数式を表示しています。

JavaScriptを無効にしている場合には、数式が崩れて表示される可能性があります。

その場合、JavaScriptを有効にした後、画面を更新していただくと、数式が表示されるようになります。

トランスミッションでギア比が大きいとトルクが増幅する物理的仕組み

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観光スポット3選

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岩魚がおいしい!
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日本トップクラスの温泉!
KKRかわゆ

・北海道 利尻島
鉄分の多い茶色い温泉
ホテル 利尻

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