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クルマや観光スポットを紹介するブログ。
愛車はレガシィツーリングワゴン 2.0GT DIT spec.B EyeSight
エンジンスペックは、
300PS/5600rpm
400Nm/2000-4800rpm
最終型ツーリングワゴン
最終型ターボモデル
歴代最高エンジンスペック
最後の特別仕様車

クルマの性能評価

物理法則に基づく明確な根拠や、
メーカ公表のデータを基にした
理論的数値計算による絶対的な信頼性を武器に、
スペックから予測されるクルマ本来の性能を可視化する。
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クルマの性能評価

クルマの性能評価 記事一覧です。
投稿日が新しい順に並んでいます。

シビックタイプRとWRX STIの加速性能比較

シビックタイプRとWRX STIの加速性能比較

ホンダ渾身のシビックタイプRとスバルの象徴WRX STI。

320PSのハイパワーのFFと、308PSの安定性のAWD。

エンジン性能に着目して、加速性能を比較してみました。

今回はMT車ということで、A車にはないクラッチミートの瞬間までを考慮します。

WRX STI

概要とMTの加速性能比較の難しさ
AT車の加速性能が馬力で決定される理由
クラッチの接触によるエンジン出力伝達量の計算

WRX STIにFA20"DIT"が搭載されない理由

WRX STIにFA20"DIT"が搭載されない理由

WRX STIにFA20"DIT"が搭載されると言われながらなかなか搭載されません。
これには、「WRX STIにはEJ20ターボが最適である。」
という理由がありました。
エンジン性能曲線から、その理由を考えていきます。

WRX STI

1.概要
2.EJ20ターボとFA20"DIT"、それぞれのエンジン特徴
3.WRX STIにFA20"DIT"を搭載した場合
4.FA20"DIT"を疑似的に高回転化して考える

アテンザとCX-5 最終減速比の考察

アテンザとCX-5 最終減速比の考察

アテンザとCX-5は両車ともスカイアクティブDを搭載します。
エンジンスペックとトランスミッションの変速比は同じなのですが、
唯一異なるのが最終減速比です。
なぜ最終減速比が異なるのかを、走りの観点からまとめました。

アテンザ CX-5

1.概要と比較するグレード
2.タイヤサイズの差から考える
3.加速力への影響

スバル フォレスタ− VS 松田 CX-5 走行性能徹底比較

スバル フォレスター VS マツダ CX-5 走行性能を徹底比較

スバル フォレスターとマツダ CX-5。
スバルとマツダが互いにこだわりを持って設計したクルマ。
走りの観点から比較を行いました。

フォレスター CX-5

1.概要と基本情報
2.日常域での加速性能
3.高回転域での加速特性
4.NA車の比較
5.パワートレインから見るキャラクターの違い

IS350とIS200tの加速特性比較

IS350とIS200tの加速特性比較

3.5Lエンジンの置き換えと言われるIS200t。
では、V6 3.5Lエンジンを搭載するIS350と比べて、どのような特性があるのか?
エンジン性能曲線から考察しました。

クラウン,マークX

1.概要
2.IS200tのターボラグを考慮したエンジン性能曲線
3.発進加速と追い越し加速の特性比較

クラウン3.5LとマークX3.5Lの加速特性比較

クラウン3.5LとマークX3.5Lの加速特性比較

クラウンアスリートとマークX、
この2車種は「スポーツセダン」と言うジャンルで似た者同士になっています。
では、同じ3.5Lエンジンを搭載するクラウンアスリートとマークX、
どっちが速いのか数値計算で決着を着けましょう!

クラウン,マークX
クラウン3.5LとマークX3.5Lの加速特性比較(その1:概要)
クラウン3.5LとマークX3.5Lの加速特性比較(その2:常用域での加速特性)
クラウン3.5LとマークX3.5Lの加速特性比較(その3:車速に対する馬力特性)
クラウン3.5LとマークX3.5Lの加速特性比較(その4:加速度レベルのグラフ)
クラウン3.5LとマークX3.5Lの加速特性比較(その5:まとめ)
クラウン3.5LとマークX3.5Lの加速特性比較(補足:クラウン3.5Lの性能曲線がおかしい?矛盾点を考える)

フォード マスタング(2015)の性能評価

フォード マスタング(2015)の性能評価

フルモデルチェンジによって生まれたマスタング エコブースト。
このエンジンは2.3L直噴ターボで注目のエンジンです。
マスタングの性能の高さを考えてみました。

Ford MUSTANG 2015

フォード マスタング2015(その1)
フォード マスタング2015 国産ターボと比較
フォード マスタング2015 まとめ

S660に秘められた真の性能を評価

S660に秘められた真の性能を評価

S660に秘められた真の性能を導きます。
なぜMT車のレブリミットは7700rpmに高められたのか?
そこには、加速性能を最大化する「あるカラクリ」がありました。

S660

S660に秘められた真の性能を評価(第1話)
S660に秘められた真の性能を評価〜美しき性能曲線〜
S660に秘められた真の性能を評価〜普通車と対決!〜

フォレスター280馬力の理由

フォレスター280馬力の理由

レガシィDITは300馬力、フォレスターXTは280馬力。
同じFA20"DIT"を搭載するのになぜフォレスターは280馬力なのか?

フォレスターtS

フォレスター280PSの理由(前編)
フォレスター280PSの理由(後編)
フォレスター280PSの理由(考察編その1)
フォレスター280PSの理由(考察編その2)
レガシィの加速特性(フォレスターと比較)

他ブランドの記事も掲載予定

どんどん作成していきます!
お楽しみに!!!

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