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愛車はレガシィツーリングワゴン 2.0GT DIT spec.B EyeSight
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300PS/5600rpm
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最終型ツーリングワゴン
最終型ターボモデル
歴代最高エンジンスペック
最後の特別仕様車

フォード マスタング試乗
(2.ハンドリングとブレーキ性能)

アメリカビッグ3のフォードの代名詞、
元祖アメリカンマッスルスポーツクーベのマスタングに試乗!
ワクワクが止まらない、感動的なクルマでした!

訪問者数

マスタング 試乗(ハンドリングとブレーキ性能)

マスタングを試乗してきました!
元祖アメリカンマッスルスポーツクーペのマスタングです!
先に結論書きますね。
乗って分かりました!
これは素晴らしいクルマです。
マッスルカーというより、
高性能FRスポーツクーペですね!

今回はハンドリングとブレーキ性能についてまとめます。

検索から来られた方は、
マスタング試乗(1.概要と加速性能)
もご覧ください!

マスタングの隣にいるのは相棒です!
愛車紹介
フォレスター エクセルプロット

ハンドリング

これはびっくり。
この巨体が俊敏に曲がります。
話によると、車体の高剛性化に取り組み、
車体の中心部に構成の低いパーツを配置してねじれを逃すのがポイントなんだとか。 また、先代モデルに対して車幅を広げたのは、
旋回中の踏ん張りを上げるためと、側面強度を上げるためらしいです。

特にストラットの受けの部分は、鉄板を2重にしているとのこと。

フォレスター エクセルプロット

車庫入れ体験もしましたが、 小回りも効きますし、なかなかいいですよ。 それ以上のことは、市街地メインの走行なので分かりません。

ブレーキ

フロントに対向4ポッドキャリパー
リアにシングルポッドの浮動式キャリパーを装備。
限定車となる50th Editionは、アメリカでのベースグレードより、ブレーキが1インチ大きいらしい。

効き具合ですが、レガシィ比べると変わらない気がする。
ブレンボと同等の性能を誇るとのことでしたが、
本家ブレンボ搭載のSTIの方が強力です。

タイヤはピレリ P ZERO
サイズは255/40R19です。

フォレスター エクセルプロット

次回へ続く

次回は運転席周りと車内空間です。

3.運転席周りと車内空間

前の記事:1.加速性能


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