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300PS/5600rpm
400Nm/2000-4800rpm
最終型ツーリングワゴン
最終型ターボモデル
歴代最高エンジンスペック
最後の特別仕様車

カローラアクシオでドライブ!
(2.ハンドリングとブレーキ性能)

レンタカーで、高速道路を341.9km走ってきました。
カローラの設計コンセプトが見えてきました。
燃費なども合わせて、まとめました。

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カローラアクシオに乗りました!

カローラアクシオに乗りました。
高速道路を347.1km走ってきました。
これだけの距離を走ると、カローラの設計コンセプトがはっきりと見えてきました。
購入を検討中の方は、参考にしてください!

今回は、ハンドリングとブレーキ性能についてまとめます。

検索から来られた方は、
1.基本情報と加速性能
もご覧ください!

カローラアクシオ

ブレーキ

全く問題なく効きます。
アメリカ車でシボレー カマロにも試乗しましたが、
ブレーキだけならカローラの方が効きます。
カマロのブレーキは滑走する感じがありましたが、カローラは不安感無く効きます。
しかし、SAに入る時の減速では、
リアがドラムブレーキとだけあって、多少引っかかる感じのカックンブレーキの要素はありました。
だからと言って扱いにくいこともなく、
普通のブレーキだという感じです。

カローラアクシオ

ハンドリング

ハンドルはかなり軽いです。
初めは違和感がありましたが、慣れれば問題は無いです。
むしろ力まずに乗れるならこういうフィーリングもありかもしれません。

曲がり具合は可もなく不可もなくといったところ。
クイックすぎることもなく、クセが無いのも良い点ですね。

高速道路では、直進安定性がちょっと劣る気はしました。

カローラアクシオ

次回は内装について

次回は運転席周りの装備と車内空間についてまとめます。
3.運転席周りの装備と車内空間

前の記事:カローラアクシオでドライブ!(1.基本情報と加速性能)


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