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IS350とIS200tの走行性能を比較
(3.発進加速と追い越し加速の特性比較)

純粋な大排気量エンジンを積むIS350。
対して、2.0Lエンジンを過給し、3.5L相当にまで高められた低速トルクを発揮する話題のダウンサイジングターボ、IS200t。
ターボラグを考慮することにより、どちらがどれだけ速く、どのような点で優れているのかを可視化する。

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IS350とIS200tの加速性能を比較評価

レクサスが導入したダウンサイジングターボ。
ネット上では2.0Lターボで3.5L級の加速が得られると書かれていますが、果たしどうだろうか?

IS200tとIS350どっちが速いか?
ターボとNAの特性の違いを、エンジン性能曲線を用いて考えていきましょう。

この記事は前回からの続きです。
検索から来られた方は、
1.概要
2.IS200tのターボラグを考慮したエンジン性能曲線

もご覧ください。

フォレスター

IS350とIS200t発進加速性能

停止状態からアクセルを全開にした場合、
IS200tはターボラグが生じるため、
1速での加速では、「ターボラグを考慮したエンジン性能曲線」が適用されます。

エンジン性能曲線を見比べます。

IS350
フォレスター

IS200t(ターボラグを考慮)
フォレスター

全開発進加速の1速では、ターボの低速トルクが発揮されず、
IS350が圧倒的に速いことが分かると思います。

次に、シフトアップされ、2速になれば、ターボは十分効いているため、
IS200t本来のエンジン性能曲線が適用されます。
しかし、2速になれば、すでに両車はエンジン回転数が、最高出力回転数近傍で加速します。
よって、最高出力が大きな要になり、やはりIS350の方が加速はいいでしょう。

IS350
フォレスター

IS200t
フォレスター

同様に考えれば、3速以降、IS200tはIS350に追い付けないと予測できます。

IS200tの長所は?

全開加速をすればIS350に追い付けないですが、
IS200tには、実用域においてIS350と同等の性能を発揮する場面があります。
ここからがターボ車の低速トルクの話ですね。

例えば2000rpmで高速巡航中に、追い越しを掛けるとき、
この時はすでにターボが効いています。

つまり、この時のエンジン性能曲線は、IS200tは本来のエンジン性能曲線に従うと言えます。
例えば加速時にエンジン性能曲線を見比べると、
通常の加速で使う2000-4000rpm程度では、
IS350とIS200tの性能に差が無いことが分かります。
ここが、IS200tが3.5L相当のエンジンと言われる理由ですね。
ただし、踏み込み量が大きく、高回転目で回せば、
前述の通り、最高出力差でIS350が圧倒的に速くなります。
この時、IS200tは、2.5L相当の加速力で終わってしまいます。

結論

IS200tは2.5L相当か3.5L相当か?
0発進の全開加速時、
2.0Lの加速
→非線形な立ち上がり
→3.5Lの立ち上がり
→パワーにピークは2.5L

高速巡航時の追い越し加速
3.5Lと同等の加速
→踏み込んでエンジンを回せば、2.5Lのパワー。

結局は、
2.5Lのパワーで頭打ちになる3.5Lエンジン
または、
3.5Lの立ち上がりを持つ2.5Lエンジン
と言うことができます。

エンジン性能そのもので優れるのはIS350です。
どの領域でもIS200tより優れるでしょう。
しかし、実用域でIS350相当の性能が得られ、
燃費もいいとなると、IS200tも選択肢の入ってくると思います。

IS350 IS200tの加速特性比較 記事一覧

1.概要
2.IS200tのターボラグを考慮したエンジン性能曲線
3.発進加速と追い越し加速の特性比較(この記事です。)

クラウン3.5LとマークX3.5Lの加速特性比較も行っております。
詳細は、
クラウン3.5LとマークX3.5Lの加速特性比較
をご覧ください!

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